北京市政協(xié)日前公布的一項調研報告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至現(xiàn)在的5小時。

　　調研報告顯示，2009年北京市常住人口已達1755萬人，全年凈增機動車51.5萬輛。截至今年2月底，全市機動車已達413.2萬輛，其中私人小汽車329.1萬輛，且私人小汽車使用強度過高，年均行駛1．5萬公里，超過東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9％，但軌道交通不堪重負。5號線日客流量達80萬人次，已接近2032年的遠期預測客流。而使用自行車出行的比例由 1986年的62.7％下降至2009年的18.1％。

　　北京交通大學中國交通研究中心執(zhí)行主任毛保華認為，北京市交通治理的治本之法是調整交通結構，讓大家選擇資源利用效率比較高的交通方式，如公共交通。但總體來看，公共交通的吸引力特別是地面交通的吸引力遠遠沒有影響私家車主的選擇，大多數(shù)人還是習慣開車出行。

　　毛保華表示，除了擁擠之外，公交缺乏吸引力的最大問題是出行效率低下，即出行的總時間比開車出行時間要長。雖然目前北京城區(qū)主要路段都設有公交專用道，在早晚高峰時段，公交車的路面行駛時間要比私家車相對較短，地鐵的行駛時間更短，但由于乘坐公共交通需要行走、等車、換乘等，降低了公共交通出行的效率。

　　為有效緩解交通擁堵，北京市近年來大力發(fā)展公共交通，路面交通運力不斷提升，到2012年軌道交通運營里程將達400公里；2015年軌道交通運營里程將達561公里，公共交通出行率將由3年前的30％上升至近40％。

　　從本月12日開始，北京市屬各級黨政機關、社會團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)全面實施錯時上下班，以減輕交通壓力，預計這項措施將涉及81萬人。