進入二十一世紀(jì)，城鎮(zhèn)化成為中國發(fā)展的重頭戲。就長遠而言，這是國家現(xiàn)代化的題中之義，發(fā)達國家目前的平均城鎮(zhèn)化率是80%，而我們非農(nóng)人口才勉強過半，任重道遠，路長且阻。就當(dāng)下而言，城鎮(zhèn)化擔(dān)負著拉動內(nèi)需的重任，是繼20年前的高速公路建設(shè)、10年前的高鐵建設(shè)之后，中國經(jīng)濟由出口導(dǎo)向模式向內(nèi)生發(fā)展模式轉(zhuǎn)化的最大引擎。經(jīng)濟學(xué)家斯蒂格利茨曾預(yù)言：中國的城鎮(zhèn)化和美國的高科技，將深刻影響21世紀(jì)的人類發(fā)展。

　　能否答好這道題，考驗我們的智慧！

　　城市的形成，有著種種催生機制，但無論如何，地球上找不到無路可通的城市，卻有無數(shù)因路而生的城市。石家莊，河北獲鹿縣曾經(jīng)的一個小村莊，像中國大地上成千上萬的某家莊一樣默默無聞。1902年，京漢鐵路由此經(jīng)過，1907年，正太路與京漢路在此相交，石家莊的命運由此改變。1968年，這個“被火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;最終取代保定，成為河北省會。鄭州雖是古城，但歷史上，面對開封、洛陽這樣的“天朝上都”，向來都是俯首貼耳的小兄弟。清朝末年，平漢鐵路和隴海鐵路在此交匯，鄭州成為“中國鐵路心臟”、“中國交通十字路口”，從此一路風(fēng)光。帝制結(jié)束，“上都”成為“廢都”，鄭州則于1954年“擢升”省會。

　　鐵路之與城市，如此傳奇！根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》，城鎮(zhèn)化的整體格局將由交通運輸網(wǎng)絡(luò)支撐和引導(dǎo)，而高鐵更將以“四縱四橫”的大手筆，徹底重寫中國經(jīng)濟地理，從而深刻影響沿線的區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至經(jīng)濟社會變遷。在這場革命性的變化中，各種經(jīng)濟要素、各種發(fā)展機遇，都將隨著風(fēng)馳電掣的高鐵，以超過200公里的時速穿梭于中國經(jīng)濟的時空場域，如同拋滿天空的繡球。在它的下方，無數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)和即將出現(xiàn)的城鎮(zhèn)伸出了雙手——如果不能抓住，或?qū)⒂肋h失去，誰能率先發(fā)展，誰將成為中心。

　　高鐵時代，還有多少奇跡在等待著我們？

　　作為開路先鋒，高鐵將主導(dǎo)城鎮(zhèn)化的未來。以高鐵為紐帶，以站點城市為基點，整合周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)，形成以高鐵為紐帶的城市群，或?qū)⑹切滦统擎?zhèn)化的理想模式。就我省而言。第一，大西高鐵南北縱貫，且縣縣設(shè)站，對南北狹長的山西政區(qū)而言，高鐵儼然一條中軸，若把周邊100公里劃為“勢力范圍”，高鐵將至少覆蓋全省半數(shù)以上人口和國土面積，各類生產(chǎn)要素的可達性，將因此而發(fā)生質(zhì)的飛躍。城市固然意味著非農(nóng)業(yè)人口的高密度聚集，但從經(jīng)濟學(xué)意義講，城市首先是經(jīng)濟要素在地理上的大規(guī)模集中，大西開通，沿線聚集效應(yīng)彰顯，沿高鐵線路布局新型城鎮(zhèn)，如同農(nóng)業(yè)時代沿陸路走廊和內(nèi)河航線布局城市一樣順理成章。第二，大西與石太交匯點上的省會太原，因為速度提升引發(fā)的空間壓縮效應(yīng)，其聚合能力與輻射能力將作用于周邊更為廣闊的區(qū)域，在高鐵助推下，實現(xiàn)城市外延式拓展、經(jīng)濟橫向延伸，是千載難逢的歷史機遇。對照我省“一核一圈三群”的城鎮(zhèn)化總體布局，“一核”、“一圈”均圍繞高鐵交匯點謀篇，孝汾平介靈和汾河經(jīng)濟帶兩個“群”均沿大西線落子，可謂城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略與高鐵網(wǎng)絡(luò)主動接駁、主動融入的大手筆之作。

　　高鐵呼嘯而來，豈能任它呼嘯而去？