2013年年初，正值汽車之都底特律舉辦盛大的北美國(guó)際汽車展之際，有人就斷言：一個(gè)城市熾熱於汽車將是毀滅性的錯(cuò)誤，這使美國(guó)人耗費(fèi)大量的能源、為不健康的生活方式支付驚人的費(fèi)用，以及想方設(shè)法對(duì)付長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的城市中心空洞化。不久前，底特律宣告破產(chǎn)。

　　此人正是世界著名城市規(guī)劃設(shè)計(jì)大師、公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)（TOD）即新城市主義的創(chuàng)始人彼得·卡爾索普，由他率先提出的“小街區(qū)”理念，以人性化、宜居的特色正逐漸受到世界的廣泛關(guān)注及認(rèn)可，并在中國(guó)的呈貢、珠海、濟(jì)南等多個(gè)城市開(kāi)始生根發(fā)芽。日前，記者對(duì)遠(yuǎn)在美國(guó)的卡爾索普先生進(jìn)行了專訪。

　　“‘美國(guó)夢(mèng)’是不可持續(xù)的”

　　“‘小街區(qū)’理念從誕生到現(xiàn)在，在推行中是否順利？”記者問(wèn)。

　　卡爾索普爽朗地一笑，答道：“最初源於幼時(shí)生活在舊金山灣區(qū)的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)正值20世紀(jì)60年代，美國(guó)郊區(qū)化進(jìn)行得如火如荼，將許多人文的東西破壞殆盡，便油然而生要探索一種對(duì)於環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)都有效的漸進(jìn)模式。”

　　他說(shuō)：“不過(guò)這個(gè)想法最初在美國(guó)被視為異類，因?yàn)槿藗兞?xí)慣生活在車輪上，夢(mèng)想人人都有部車、郊區(qū)有個(gè)大房子，但這種生活方式漸漸給環(huán)境和生活成本帶來(lái)極大的負(fù)面影響和壓力。時(shí)至今日，美國(guó)人方才意識(shí)到這個(gè)夢(mèng)不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保。而中國(guó)是幸運(yùn)的，小汽車文化并不太長(zhǎng)，在飛速發(fā)展的進(jìn)程中很早發(fā)現(xiàn)，‘美國(guó)夢(mèng)’是不可持續(xù)的。”

　　“小街區(qū)”究竟是什麼樣子？

　　在卡爾索普眼中，小尺度街區(qū)由網(wǎng)格化的馬路覆蓋，居民可以在很短的時(shí)間內(nèi)隨意步行到達(dá)。其中土地是混合利用的，既有普通住宅，也有商業(yè)和小公園，基本滿足日常生活、娛樂(lè)和購(gòu)物需求。這種友好的鄰里社區(qū)設(shè)計(jì)，可增加人們的相互了解，推動(dòng)地方商業(yè)系統(tǒng)發(fā)展。在小區(qū)周邊配套更多的公交線路，為人們出行提供便利的交通方式。由此，要求市政道路路網(wǎng)更密，空間尺度更小，更多的道路覆蓋，雖然看似增加了建設(shè)成本，但促使了土地升值，同時(shí)增加容積率，居住更多的人口。而在各個(gè)就業(yè)中心和主要城區(qū)之間，開(kāi)通更多的軌道交通、有軌電車和快速公交系統(tǒng)。

　　他強(qiáng)調(diào)，應(yīng)對(duì)氣候變化，解決能源緊缺、空氣污染等問(wèn)題，不僅要從科技的角度考慮解決問(wèn)題，還可以通過(guò)營(yíng)造可持續(xù)的社區(qū)來(lái)解決這些問(wèn)題。

　　給城市“通病”開(kāi)出藥方

　　如今，很多城市熱衷於建造大馬路和超大社區(qū)，加大了居住與辦公之間的距離，迫使人們只有開(kāi)車出行，由此，導(dǎo)致交通擁堵和空氣污染等城市“通病”。

　　“如何將既有的超大型城市改造得低碳、宜居呢？”記者問(wèn)。

　　卡爾索普略有所思道：“在世界范圍內(nèi)，所有偉大的城市都是非常適合步行的?？査髌赵O(shè)計(jì)事務(wù)所的一項(xiàng)研究顯示，如果尺度和布局設(shè)計(jì)合理，業(yè)態(tài)混合比例適當(dāng)，大部分的機(jī)動(dòng)車出行可以由步行和自行車代替。在城市規(guī)劃中，要布局好空間尺度更小、更合適的街區(qū)市政道路，其設(shè)計(jì)理念必須是圍繞人，而不是以汽車為中心，城市方可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。”